En bref
- 28 compagnies sur 35 publient tous les chiffres dont vous avez besoin. Les 7 autres laissent au moins une valeur en blanc, et c'est à vous de deviner.
- La valeur la plus souvent absente est celle de l'accessoire sous le siège : 30 compagnies sur 35 seulement en publient les trois cotes.
- Le sac qui passerait partout mesurerait 33 x 25 x 10 cm, soit 8,25 litres. Viser le plus petit dénominateur commun n'a donc aucun sens : il faut viser la compagnie la plus stricte de votre voyage.
On compare sans arrêt les gabarits de bagage cabine, beaucoup moins ce que les compagnies ne disent pas. Quand une page officielle annonce un sac supplémentaire sans donner ses dimensions, vous arrivez devant le gabarit métallique avec une incertitude que personne n'a levée. Nous avons donc relu nos 35 fiches compagnie en cherchant les trous.
Notre méthode
Pour chacune des 35 compagnies de notre tableau des dimensions de bagage cabine, nous avons vérifié trois valeurs : les trois cotes de l'accessoire autorisé sous le siège, les trois cotes du bagage cabine qui va dans le coffre, et le poids maximum chiffré en cabine. Une valeur compte comme publiée quand la compagnie l'écrit en centimètres ou en kilos : un adjectif ne compte pas, une tolérance annoncée sans mesure ne compte pas. Et une compagnie qui refuse clairement tout accessoire séparé ne laisse aucun chiffre en blanc : elle répond non, ce qui est exploitable. Nous l'avons comptée du bon côté.
L'accessoire sous le siège : 30 compagnies sur 35 le chiffrent
C'est la valeur la plus souvent manquante, et la plus gênante : c'est le sac que vous garderez à vos pieds pendant tout le vol. Le gabarit 40 x 30 x 15 cm domine largement avec 16 compagnies, devant le 40 x 30 x 20 cm des low cost, adopté par 7 compagnies.
Restent cinq compagnies, et il faut les distinguer avec soin. Trois disent non sans ambiguïté : en classe Économique, Emirates, Etihad et Air Algérie n'accordent aucun accessoire séparé. Tout, y compris l'ordinateur et le sac à main, doit tenir à l'intérieur de l'unique bagage cabine. Toute phrase générique sur le droit à un sac sous le siège est donc fausse chez ces trois compagnies.
Les deux dernières sont le vrai angle mort. Qatar Airways tolère un petit sac à main en plus du bagage cabine, mais sans publier de dimension. Aegean annonce elle aussi un objet à placer sous le siège sans le mesurer. Dans les deux cas, vous embarquez avec la bonne volonté de l'agent pour seule règle.
Le bagage cabine : 33 sur 35. Le poids : 32 sur 35
Sur le bagage en coffre, deux exceptions seulement. Air Caraïbes ne publie pas ses cotes et renvoie aux gabarits installés en aéroport : vous les découvrirez sur place. Singapore Airlines publie une règle d'une autre nature : la somme des trois dimensions ne doit pas dépasser 115 cm, sans fixer chaque côté. C'est précis et pénible, car un 55 x 40 x 20 cm fait 115 cm tout rond et passe, alors qu'un 55 x 40 x 23 cm, standard chez une dizaine de compagnies européennes, est refusé à 3 cm près.
Côté poids, trois compagnies ne donnent aucun kilo. British Airways demande seulement que vous puissiez soulever votre bagage seule et le ranger dans le coffre. Air Canada et Air Transat ne publient pas de limite en cabine. Cette absence est plutôt une bonne nouvelle, mais elle a une conséquence : vous ne pouvez pas préparer votre sac en visant un chiffre.
Le gabarit plancher existe, et il ne sert à rien
Puisque 30 compagnies chiffrent leur accessoire, on peut calculer le sac qui rentrerait dans les 30 gabarits à la fois. En retenant la plus petite valeur sur chacune des trois dimensions, on obtient 33 x 25 x 10 cm, soit 8,25 litres. Les 33 cm de large viennent de Corsair et de son gabarit inhabituel de 33 x 25 x 20 cm, les 10 cm d'épaisseur de Singapore Airlines, dont l'objet personnel est le plus plat du panel avec 40 x 30 x 10 cm.
8,25 litres, c'est le volume d'une pochette plate. Aucun sac de notre catalogue n'y entre, et nous ne cherchons pas à en vendre un : personne ne voyage avec 8 litres. Ce calcul a une seule vertu, montrer que le dénominateur commun est une impasse. La bonne question n'est pas quel sac passe partout, mais quel sac passe sur votre itinéraire.
La règle à appliquer quand le chiffre manque
Elle tient en une phrase : en l'absence de valeur publiée, appliquez la valeur la plus stricte de la famille à laquelle appartient la compagnie. Sur une compagnie classique muette, visez 40 x 30 x 15 cm, le standard de 16 compagnies sur 35, qui rentre dans tous les gabarits plus généreux. Sur une low cost muette, visez 40 x 30 x 20 cm. Et quand votre voyage enchaîne deux compagnies, retenez la plus stricte des deux, jamais la moyenne.
Un exemple pris dans notre catalogue, parce qu'il est mesuré et vérifiable. Le sac épaule La Bohème publie ses trois cotes : 36 x 15 x 25 cm, 690 g, environ 13,5 litres. Nous avons passé ces cotes dans les 30 gabarits accessoire publiés, et il entre dans 27 sur 30. Il est recalé chez Corsair, trop large de 3 cm, chez Air Transat, trop épais de 2 cm, et chez Singapore Airlines, trop épais de 5 cm. Voilà la réponse qu'une fiche sans cotes interdit.
Pour les vols low cost, où l'accessoire est votre seule franchise gratuite, le sac à dos cabine Le Malin et ses 40 x 20 x 25 cm entrent dans 10 des 30 gabarits publiés, c'est-à-dire tous ceux qui accordent au moins 20 cm d'épaisseur. Sur les 16 compagnies limitées à 15 cm, il dépasse, mais celles-là vous accordent un vrai bagage cabine en coffre, où il trouve sa place.
Et nos propres fiches ?
La même question se pose de notre côté, et la réponse n'est pas flatteuse. Sur les sept sacs à main actuellement actifs dans notre collection de sacs à main, une seule fiche publie ses trois cotes, celle de La Bohème. Six sur sept publient un poids. Les autres indiquent une matière, un portage, parfois une largeur seule, et proposent de mesurer sur demande.
Ce n'est pas une excuse, c'est un chantier. Une compagnie qui ne publie pas son gabarit et une boutique qui ne publie pas ses cotes créent le même problème, au même moment : devant le gabarit métallique. Nous mesurons les fiches une par une, et ce blog avance au rythme des cotes vérifiées, jamais des cotes supposées.
Questions fréquentes
Que faire si ma compagnie ne publie pas les dimensions du sac sous le siège ?
Appliquez le gabarit le plus strict de sa famille. Chez une compagnie classique sans cote publiée, visez 40 x 30 x 15 cm : c'est le format que 16 des 35 compagnies de notre tableau appliquent, et il est accepté partout où un accessoire plus généreux est autorisé. Chez une low cost, visez 40 x 30 x 20 cm. Vous ne serez jamais en défaut, et vous n'aurez pas à discuter à la porte d'embarquement.
Quelles compagnies n'accordent aucun sac en plus du bagage cabine ?
Trois compagnies de notre tableau le disent noir sur blanc en classe Économique : Emirates, Etihad et Air Algérie. Chez elles, l'ordinateur, le sac à main et la trousse doivent tenir à l'intérieur de l'unique bagage cabine. Qatar Airways, souvent citée à leurs côtés, tolère au contraire un petit sac à main en plus, mais sans publier de dimension pour celui-ci.
Existe-t-il une taille de sac qui passe sous le siège chez toutes les compagnies ?
Oui, mais elle est inutilisable. En croisant les 30 gabarits publiés, le plus petit dénominateur commun est 33 x 25 x 10 cm, soit 8,25 litres. C'est l'épaisseur de 10 cm de Singapore Airlines combinée à la largeur de 33 cm de Corsair. Un sac de ce format ne contient qu'une pochette plate. Mieux vaut viser le gabarit de la compagnie la plus stricte de votre itinéraire réel.
Comment savoir si mon sac à main respecte le gabarit de ma compagnie ?
Il vous faut trois cotes et un poids, et beaucoup de fiches produit n'en donnent aucun. Dans notre propre catalogue, une seule fiche de sac à main actif sur sept publie ses trois cotes. Si la fiche se contente d'une photo et d'un adjectif, demandez les cotes avant d'acheter, ou mesurez le sac vous-même à la réception. Un vendeur qui ne sait pas répondre ne les a pas.