Maison Ionara - publié le 2 octobre 2026. Trois sources pour cet article : le guide IATA destiné aux passagers qui transportent des batteries au lithium, le communiqué officiel d'Emirates en vigueur depuis le 1er octobre 2025, et les cotes publiées sur les 60 fiches de notre collection de sacs à main, relevées le 2 octobre 2026.
En bref
- La limite s'exprime en watt-heures, pas en mAh : 100 Wh sans formalité, soit environ 27 000 mAh sous 3,7 V. Entre 100 et 160 Wh, il faut l'accord de la compagnie. Au-dessus, c'est refusé.
- Chez Emirates, depuis le 1er octobre 2025 : une seule batterie de moins de 100 Wh, aucun usage en vol, et interdiction du coffre à bagages. Sa place est la pochette du siège ou un sac sous le siège devant vous.
- Sur les 48 fiches de sacs à main de notre catalogue qui publient leurs trois cotes, 36 passent le gabarit d'accessoire de 40 x 30 x 15 cm. Ce sont celles qui peuvent rester à vos pieds, batterie comprise.
Ce que la compagnie regarde, c'est le watt-heure
Le chiffre imprimé sur l'emballage est presque toujours une capacité en milliampères-heures : 10 000 mAh, 20 000 mAh. Or aucune compagnie ne raisonne en mAh. La limite est exprimée en watt-heures, et IATA publie la conversion à l'intention des passagers : watt-heures = milliampères-heures x tension / 1000.
La tension nominale d'une cellule lithium-ion est de 3,7 V. Une batterie de 10 000 mAh vaut donc 37 Wh, une de 20 000 mAh vaut 74 Wh. Le seuil de 100 Wh, celui en dessous duquel vous n'avez aucune démarche à faire, est atteint vers 27 000 mAh. Entre 100 et 160 Wh, le transport reste possible mais demande l'accord de la compagnie, obtenu avant le départ et non au comptoir. Au-delà de 160 Wh, soit environ 43 000 mAh, la batterie ne monte pas à bord.
Deux précisions comptent autant que le seuil. Une batterie externe est une batterie de rechange : elle voyage en cabine uniquement, jamais en soute. Et elle doit être protégée contre les courts-circuits, dans son emballage d'origine ou dans une pochette, bornes isolées, appareil éteint. Celle qui se promène au fond d'un sac avec un trousseau de clés est exactement ce que la règle cherche à éviter. Enfin, la capacité doit rester lisible : Emirates exige que l'information soit disponible pour toute batterie acceptée au transport.
La vraie nouveauté : on ne s'en sert plus en vol
Jusqu'en 2025, la question se résumait à la capacité. Elle porte maintenant sur l'usage. Le communiqué d'Emirates, entré en vigueur le 1er octobre 2025, fixe quatre points : un seul exemplaire de moins de 100 Wh par passager, aucune recharge d'appareil depuis la batterie pendant le vol, aucune recharge de la batterie elle-même sur la prise de l'avion, et interdiction de la ranger dans le coffre à bagages.
La logique est celle des liquides : ce n'est pas l'objet qui gêne, c'est l'endroit où il se trouve quand il chauffe. Une batterie en surchauffe dans un coffre fermé est un problème que l'équipage découvre trop tard ; dans la pochette du siège, il se traite en quelques secondes.
D'autres compagnies ont resserré leurs règles en 2025 et en 2026, avec des formulations qui ne se recouvrent pas : nombre d'exemplaires, usage toléré ou non, recharge depuis la prise du siège. Il n'y a donc pas de règle unique à retenir, seulement un réflexe, lire la page bagages de sa compagnie. Nous avons détaillé le cas d'Emirates dans notre guide du bagage cabine Emirates.
Conséquence pour notre propre catalogue : le port USB de L'Escapade, notre sac à dos cabine de 40 x 30 x 20 cm, fonctionne à partir de votre batterie placée dans le sac. Utile dans le train pour l'aéroport et dans la file d'embarquement. Pendant le vol, chez une compagnie qui interdit l'usage, il reste au repos.
Le coffre à bagages est exclu, et c'est le sac qui décide
Si la batterie ne peut pas monter dans le coffre, elle reste à portée de main, donc dans le bagage que vous gardez à vos pieds. Ce bagage a un gabarit : seize compagnies classiques plafonnent l'accessoire personnel placé sous le siège à 40 x 30 x 15 cm, un relevé que nous avons fait compagnie par compagnie dans notre guide des formats de sac à main qui passent sous le siège.
Sur les 48 sacs à main de notre catalogue qui publient leurs trois dimensions, 36 tiennent dans ce gabarit : ce sont ceux qui restent à vos pieds pendant tout le vol, et donc ceux qui peuvent garder la batterie. Les 12 autres sont recalés, presque toujours par la profondeur.
Les sacs à dos posent un problème différent, et notre propre collection l'illustre bien. La Sereine, 30 x 12 x 32 cm pour 415 g et environ 11,5 litres, dépasse de 2 cm le plafond de 30 cm de hauteur de l'accessoire. Un sac à dos ne se couche pas sur le côté sans se vider : il part donc en coffre chez ces compagnies, ou sert de bagage cabine principal. Dans les deux cas, la batterie en sort avant que le sac ne monte.
Un aveu, puisque nous citons nos propres cotes : sur nos sept sacs à main en vente aujourd'hui, un seul publie ses trois dimensions, La Bohème, 36 x 15 x 25 cm. Pour les six autres, nous mesurons sur demande, et nous n'inventons rien. Demandez-nous les cotes avant de commander.
Quatre compagnies où le sac sous le siège n'existe pas
C'est le piège du sujet, et il vise justement la compagnie la plus stricte sur les batteries. Emirates, Etihad et Air Algérie n'accordent aucun accessoire séparé en classe Économique : vous n'avez pas un bagage cabine plus un sac à main, vous avez un bagage. Toute phrase générique sur le petit sac gardé sous le siège est fausse chez elles.
La contrainte devient alors géométrique. Votre unique bagage cabine part en coffre, parce qu'il est au gabarit du coffre. La batterie, elle, doit rester en bas. Il faut donc la sortir avant de ranger le sac, et lui donner sa place : la pochette du siège, ou un petit contenant que vous gardez sur vous. Nos pochettes imperméables à cordon, proposées en 9 tailles de 7 x 11 cm à 18 x 24 cm, font exactement le travail de pochette de protection que demande IATA, et se sortent du sac en une seconde dans la file d'embarquement.
L'autre option, si votre sac à main est assez compact : le faire voyager dans le bagage cabine, puis le ressortir une fois assise. Nous avons chiffré la place qu'il y prend dans notre article sur le sac à main qui voyage dans la valise.
Trois gestes avant d'embarquer
- Lisez l'étiquette. Cherchez la valeur en Wh. Si seuls les mAh sont imprimés, multipliez par 3,7 et divisez par 1000.
- Isolez-la. Éteinte, dans son emballage d'origine ou dans une pochette, loin des clés et des pièces de monnaie. C'est la seule précaution que la règle impose vraiment au voyageur.
- Gardez-la accessible. Pas au fond du sac, encore moins dans le coffre : dans la poche où vous pouvez la prendre sans vous lever.
Questions fréquentes
Combien de mAh font 100 Wh ?
Environ 27 000 mAh. La formule publiée par IATA est la suivante : watt-heures = milliampères-heures x tension / 1000. Sous la tension nominale de 3,7 V des cellules lithium-ion, une batterie de 10 000 mAh vaut 37 Wh, une de 20 000 mAh vaut 74 Wh, et le plafond de 100 Wh est atteint vers 27 000 mAh. Entre 100 et 160 Wh, l'accord de la compagnie est nécessaire. Au-dessus de 160 Wh, la batterie n'est pas acceptée.
Peut-on utiliser sa batterie externe pendant le vol ?
Cela dépend de la compagnie, et la réponse a changé récemment. Chez Emirates, depuis le 1er octobre 2025, la batterie externe ne peut plus servir à recharger un appareil à bord, et elle ne peut pas non plus être rechargée sur la prise de l'avion. D'autres compagnies ont durci leurs règles en 2025 et en 2026, chacune avec sa propre formulation. Vérifiez celle de votre compagnie avant de partir : c'est la vérification la plus rapide du voyage.
Où ranger sa batterie externe en avion ?
Jamais en soute : une batterie externe est une batterie de rechange, elle voyage en cabine uniquement. Chez Emirates, elle est en plus interdite dans le coffre à bagages, et doit être placée dans la pochette du siège ou dans un sac sous le siège devant vous. IATA demande par ailleurs qu'elle soit protégée contre les courts-circuits, dans son emballage d'origine ou dans une pochette, bornes isolées et appareil éteint.
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