Depuis l'été 2025, un nouveau chiffre est apparu dans les conditions des compagnies aériennes : 40 x 30 x 15 cm. Beaucoup de voyageurs y ont vu une nouvelle taille obligatoire, parfois plus petite que leur sac habituel. La réalité est plus simple et plutôt rassurante. Voici ce qu'est la norme 40x30x15 bagage cabine, d'où elle vient et ce que vous devez en retenir avant de réserver.
D'où vient le 40x30x15 : l'engagement A4E de l'été 2025
Le 40 x 30 x 15 cm n'est pas sorti d'une loi. C'est un engagement volontaire pris par A4E (Airlines for Europe), l'association qui regroupe les grandes compagnies européennes. À l'été 2025, ses membres se sont mis d'accord pour garantir une taille minimale gratuite pour le petit bagage personnel, celui qui se glisse sous le siège devant vous. Ce plancher commun, c'est le standard A4E bagage cabine : 40 x 30 x 15 cm, gratuit pour tous, déployé chez les membres avant la fin de la saison estivale 2025.
Le point important à comprendre : il s'agit d'un minimum garanti, pas d'un maximum. C'est la taille minimale bagage gratuit Europe en dessous de laquelle aucune compagnie membre ne peut descendre. Chaque compagnie reste libre d'autoriser plus grand, et c'est exactement ce qui se passe dans les faits.
Quelles compagnies appliquent cet engagement A4E
Cet engagement concerne les compagnies membres d'A4E, qui pèsent l'essentiel du trafic européen : Ryanair, easyJet, Wizz Air, Vueling, Air France, Lufthansa ou encore le groupe qui chapeaute Transavia. Toutes garantissent désormais au minimum le format 40 x 30 x 15 cm sans frais, sous le siège. Si votre sac tient dans ce gabarit, vous êtes tranquille partout chez elles. Mais la plupart vous laissent emporter nettement plus.
Dans les faits, la plupart donnent plus que 40x30x15
C'est la bonne nouvelle que peu de voyageurs connaissent. Le 40x30x15 est le plancher, mais la réalité des gabarits gratuits est plus généreuse. Depuis septembre 2025, Ryanair a même augmenté son sac gratuit de 33 %, passant à 40 x 30 x 20 cm. Plusieurs grandes low cost s'alignent sur ce même 40 x 30 x 20, et easyJet va encore plus loin.
Tableau récapitulatif des sacs gratuits 2026
| Compagnie | Sac gratuit sous le siège | Au-dessus du plancher 40x30x15 ? |
|---|---|---|
| Ryanair | 40 x 30 x 20 cm (depuis sept. 2025) | Oui (plus de profondeur) |
| easyJet | 45 x 36 x 20 cm | Oui (le plus généreux) |
| Transavia | 40 x 30 x 20 cm | Oui |
| Vueling | 40 x 30 x 20 cm | Oui |
| Wizz Air | 40 x 30 x 20 cm | Oui |
| Volotea | 40 x 30 x 20 cm | Oui |
| Plancher garanti A4E | 40 x 30 x 15 cm | Minimum de référence |
Concrètement, un sac taillé pour 40 x 30 x 20 cm rentre chez toutes ces compagnies, et un sac encore plus compact passe partout sans discussion. Pour comparer toutes les tailles d'un coup d'oeil, consultez notre tableau des dimensions par compagnie. Le détail des règles Ryanair, souvent les plus strictes au portique, est dans notre guide bagage cabine Ryanair 2026.
Norme volontaire A4E vs future loi UE : la différence
Il faut bien distinguer deux choses souvent confondues. D'un côté, l'engagement A4E (40x30x15) est volontaire et déjà appliqué depuis 2025 : les compagnies l'ont décidé entre elles, il n'a pas force de loi. De l'autre, l'Union européenne travaille sur une réforme du règlement EU261 qui, elle, deviendrait obligatoire.
Le Parlement européen a voté très largement en sa faveur le 21 janvier 2026 (632 voix pour). Le texte prévoit deux bagages cabine gratuits : un article personnel d'au moins 40 x 30 x 15 cm sous le siège, plus une valise cabine. Il est ensuite entré en procédure de conciliation entre le Parlement et le Conseil de l'UE, dont l'échéance était fixée à la mi-juin 2026.
Nous restons prudents sur l'issue : selon le résultat de cette conciliation, le texte pourra être adopté ou faire l'objet de nouvelles discussions. Et même en cas d'accord, une réforme de cette ampleur met en général plusieurs années à entrer réellement en application. Rien n'est donc appliqué à ce jour côté loi. Pour suivre l'évolution, lisez notre point dédié sur la loi bagage cabine gratuit en Europe, et le comparatif d'Ulysse sur la norme 40x30x15 qui détaille bien la distinction entre engagement et loi.
Quel sac acheter pour être tranquille partout
La logique est simple : visez le plus petit dénominateur commun et vous ne réfléchissez plus jamais à la compagnie. Un sac au format 40 x 30 x 20 cm passe chez Ryanair, Transavia, Vueling, Wizz Air, Volotea, et largement chez easyJet qui est plus généreux. Il respecte aussi le plancher A4E et collerait à l'esprit de la future réforme.
Si vous voulez la sécurité maximale, un sac un peu plus compact comme un 40 x 20 x 25 cm reste un format passe-partout qui rentre dans tous les gabarits, y compris les bacs de mesure les plus stricts. Dans tous les cas, privilégiez un sac souple plutôt qu'une coque rigide : il se tasse un peu si besoin et passe le gabarit sans stress. Nos sacs cabine sont pensés pour ce format, et nos sacs à dos conviennent bien au quotidien comme aux escapades.
Pour comparer toutes les compagnies d'un coup d'oeil, voyez notre comparatif des sacs conformes a toutes les compagnies low cost.
Questions fréquentes
La norme 40x30x15 est-elle obligatoire pour les compagnies ?
Non. Le 40 x 30 x 15 cm est un engagement volontaire pris par les compagnies membres d'A4E depuis l'été 2025. Ce n'est pas une loi, mais un minimum garanti gratuit sous le siège, sous lequel ces compagnies ne descendent pas.
Mon sac doit-il faire exactement 40x30x15 cm ?
Non, c'est une taille minimale garantie, pas un maximum. La plupart des compagnies autorisent en réalité un sac gratuit plus grand, souvent 40 x 30 x 20 cm, et jusqu'à 45 x 36 x 20 cm chez easyJet.
Quelle taille de sac choisir pour passer partout sans payer ?
Visez un sac au format 40 x 30 x 20 cm : il rentre dans le gabarit gratuit de Ryanair, Transavia, Vueling, Wizz Air et Volotea, et passe largement chez easyJet. Un format plus compact comme 40 x 20 x 25 cm reste un choix passe-partout.
La future loi européenne sur le bagage cabine est-elle déjà appliquée ?
Pas encore. Le Parlement européen a voté en janvier 2026, mais le texte est passé en conciliation avec le Conseil de l'UE, avec une échéance fixée à la mi-juin 2026. Selon l'issue de ces discussions, il pourra ensuite être adopté, et même alors son application prendrait plusieurs années. Rien n'est appliqué pour l'instant.