Nos études précédentes ont comparé les gabarits, puis le volume réellement gratuit. Il reste une question que personne ne pose : de la taille ou du poids, quelle limite vous arrête en premier ? Elles ne sont pas fixées ensemble, et une compagnie peut très bien vous accorder un grand gabarit tout en plafonnant le poids si bas que vous ne pourrez jamais le remplir.
Notre méthode
Pour chaque compagnie, nous avons repris deux chiffres publiés : les dimensions maximales du bagage cabine placé en coffre, converties en litres, et le poids maximal autorisé en classe Économique. Nous avons ensuite divisé le second par le premier, ce qui donne un poids autorisé par litre de gabarit, exprimé en grammes.
Une difficulté devait être traitée, et c'est précisément celle qui nous avait fait renoncer à classer les poids dans notre première étude sur le volume cabine : les compagnies ne comptent pas de la même façon. La plupart annoncent un poids par pièce, d'autres un poids cumulé couvrant le bagage en coffre et l'accessoire personnel. Pour ces dernières, Air France, KLM, Corsair, French bee, Transavia et Volotea, nous avons rapporté le poids au volume total des deux pièces. C'est la seule façon de comparer des choses comparables.
Deux compagnies sont exclues faute de données publiées : Air Caraïbes, qui ne publie pas de gabarit chiffré pour le coffre, et Air Transat, qui ne publie aucune limite de poids en cabine. Aegean apparaît deux fois, ses deux flottes n'ayant pas le même gabarit. Le panel compte donc 28 compagnies et 29 gabarits.
Ce que révèlent les chiffres
1. Un rapport de 1 à 2,9 entre les extrêmes
En haut, British Airways autorise 365 grammes par litre : 23 kg dans un gabarit de 63 litres. En bas, Aegean sur sa flotte Airbus, Transavia et Volotea s'arrêtent à 127 grammes par litre. La médiane du panel s'établit à 179 grammes par litre, soit à peu près la valeur d'Iberia.
Autrement dit, pour un bagage identique rempli de la même façon, vous pouvez emporter près de trois fois plus de poids sur British Airways que sur les trois compagnies de queue de classement.
2. Les 7 kg du Golfe ne sont pas la pire contrainte
C'est le résultat le plus contre-intuitif. Emirates, Qatar Airways et Etihad affichent la limite de poids la plus basse de tout notre comparatif, 7 kg, et elles sont régulièrement citées comme les plus strictes. Rapportées au volume, elles se situent pourtant à 151 ou 152 grammes par litre, au-dessus d'Aegean sur Airbus, de Transavia et de Volotea.
La raison est simple : leur gabarit est petit. Qatar Airways impose 50 x 37 x 25 cm, soit 46 litres, et Emirates 55 x 38 x 22 cm, soit 46 litres également. Un petit gabarit à 7 kg est moins pénalisant qu'un grand gabarit à 8 kg, parce que dans le premier cas les deux limites se rejoignent à peu près, alors que dans le second le volume promis reste inutilisable.
3. Le vrai piège, c'est le grand gabarit à poids bas
Trois cas se détachent nettement sous la médiane. Aegean sur sa flotte Airbus accorde 63 litres, l'un des plus grands gabarits d'Europe, mais plafonne à 8 kg. Transavia et Volotea additionnent 79 litres sur leurs deux pièces, pour 10 kg cumulés.
Dans ces trois cas, le volume affiché est une promesse que la balance annule. Remplir 63 litres sans dépasser 8 kg suppose que la totalité de ce que vous emportez, valise comprise, pèse moins de 127 grammes par litre. À titre de repère, un litre d'eau en pèse mille. Dès que vous ajoutez des chaussures, des livres, une trousse de toilette pleine ou du matériel photo, la limite de poids tombe bien avant que le bagage soit plein.
4. British Airways est seule dans sa catégorie
Avec 365 grammes par litre, British Airways est à plus du double de la médiane et à une fois et demie le deuxième du classement, easyJet. C'est la seule compagnie du panel où la question ne se pose pas : à 23 kg dans 63 litres, aucun bagage cabine normalement rempli n'atteindra la limite de poids avant d'être physiquement plein.
5. Treize gabarits sur vingt-neuf sont à 8 kg ou moins
La limite de 8 kg est devenue la norme européenne des compagnies classiques : Lufthansa, SWISS, ITA Airways, Turkish Airlines, Eurowings, Brussels Airlines, Aegean et Pegasus l'appliquent toutes. En y ajoutant Tunisair et les trois compagnies du Golfe à 7 kg, treize des vingt-neuf gabarits comparés plafonnent à 8 kg ou moins. Les compagnies à bas coût, elles, sont plutôt à 10 kg. Le clivage habituel s'inverse une nouvelle fois.
Ce que ça change pour choisir son bagage
La lecture pratique tient en deux règles.
Si votre compagnie est au-dessus de la médiane, comme British Airways, easyJet, Ryanair ou Vueling, c'est le gabarit qui vous arrêtera. Choisissez un bagage compact et parfaitement aux cotes, le poids ne sera pas votre problème.
Si elle est en dessous, et c'est le cas de toutes les compagnies à 8 kg, c'est la balance. Là, un détail devient déterminant : le poids de la valise vide. Chaque kilo de coque économisé est un kilo d'affaires en plus, et sur une franchise de 8 kg, l'écart entre une valise rigide lourde et une valise légère représente facilement un quart de ce que vous pouvez emporter.
Un ordre de grandeur, mesuré sur notre propre gamme : notre valise cabine La Plume pèse 2,5 kg à vide. Sur une franchise de 8 kg, il reste donc 5,5 kg d'affaires, soit 69 % de l'enveloppe. Une valise cabine rigide plus lourde de 1,5 kg ramènerait ce chiffre à 50 %. C'est un chiffre que les compagnies ne publient jamais et que les fabricants affichent rarement : vérifiez-le avant d'acheter si votre compagnie plafonne à 8 kg.
C'est exactement le problème que résout notre valise cabine La Plume, en 55 x 35 x 22 cm : elle entre dans presque tous les gabarits du tableau et sa construction ultra-légère laisse davantage de marge sous les 8 kg. Pour les compagnies les plus strictes en volume, nos sacs cabine souples au format 40 x 30 x 20 cm restent la valeur sûre, et le reste de la gamme est dans notre collection valises.
Dans tous les cas, pesez le bagage plein avant de partir, et mesurez-le roues et poignées comprises en suivant notre méthode pour mesurer son bagage cabine correctement. Un pèse-bagage électronique règle la question en dix secondes.
Le classement complet
| Compagnie | Gabarit | Poids | Grammes par litre |
|---|---|---|---|
| British Airways | 63 L | 23 kg | 365 g/L |
| easyJet | 63 L | 15 kg | 238 g/L |
| Ryanair | 44 L | 10 kg | 227 g/L |
| Vueling | 44 L | 10 kg | 227 g/L |
| Air Algérie | 48 L | 10 kg | 208 g/L |
| Wizz Air | 51 L | 10 kg | 198 g/L |
| Norwegian | 51 L | 10 kg | 198 g/L |
| French bee * | 62 L | 12 kg | 194 g/L |
| Corsair * | 65 L | 12 kg | 186 g/L |
| Royal Air Maroc | 55 L | 10 kg | 182 g/L |
| TAP Air Portugal | 55 L | 10 kg | 182 g/L |
| Tunisair | 44 L | 8 kg | 182 g/L |
| Air France * | 66 L | 12 kg | 181 g/L |
| KLM * | 66 L | 12 kg | 181 g/L |
| Iberia | 56 L | 10 kg | 179 g/L |
| Eurowings | 51 L | 8 kg | 158 g/L |
| Pegasus | 51 L | 8 kg | 158 g/L |
| Lufthansa | 51 L | 8 kg | 158 g/L |
| SWISS | 51 L | 8 kg | 158 g/L |
| Turkish Airlines | 51 L | 8 kg | 158 g/L |
| ITA Airways | 51 L | 8 kg | 158 g/L |
| Brussels Airlines | 51 L | 8 kg | 158 g/L |
| Aegean, flotte turbopropulseur | 51 L | 8 kg | 158 g/L |
| Emirates | 46 L | 7 kg | 152 g/L |
| Qatar Airways | 46 L | 7 kg | 151 g/L |
| Etihad | 46 L | 7 kg | 151 g/L |
| Transavia * | 79 L | 10 kg | 127 g/L |
| Volotea * | 79 L | 10 kg | 127 g/L |
| Aegean, flotte Airbus | 63 L | 8 kg | 127 g/L |
* poids cumulé couvrant le bagage en coffre et l'accessoire personnel : le volume retenu est celui des deux pièces. Valeurs en classe Économique, arrondies. Source : conditions publiées par chaque compagnie, relevées une par une dans nos guides.
Le détail compagnie par compagnie figure dans notre tableau des dimensions de bagage cabine, et le classement des volumes réellement gratuits dans notre étude du volume gratuit chez 26 compagnies.
Mise à jour du 14 août 2026. Un cas relevé depuis la publication descend sous tous les autres : chez Finnair, les 8 kg autorisés couvrent le bagage en coffre et le petit sac réunis, soit 69 litres. Cela donne 117 grammes par litre, en dessous des 127 grammes d'Aegean sur Airbus, de Transavia et de Volotea. Air Europa, également ajoutée depuis, se situe à l'inverse à 208 grammes par litre.
Air Austral, ajoutée depuis, se situe à environ 151 grammes par litre : 12 kg pour 80 litres cumulés, soit le niveau des compagnies du Golfe.
Suite. Nous avons prolongé ce raisonnement en relevant le poids à vide publié par les fabricants sur cinq valises cabine, de 2,5 à 4,2 kg, pour calculer ce qu'il reste réellement une fois la valise déduite : voir notre étude du poids utile en cabine.
Questions fréquentes
Quelle compagnie autorise le plus de poids en bagage cabine ?
British Airways, avec 23 kg pour un gabarit de 56 x 45 x 25 cm. Rapporté au volume, cela représente 365 grammes par litre, plus du double de la médiane du panel et une fois et demie le deuxième du classement, easyJet et ses 15 kg.
Les compagnies du Golfe sont-elles les plus strictes sur le poids en cabine ?
En valeur absolue oui, avec 7 kg chez Emirates, Qatar Airways et Etihad. Rapporté au volume, non : leur gabarit est petit, autour de 46 litres, ce qui donne environ 151 grammes par litre. Elles sont donc moins pénalisantes qu'Aegean sur Airbus, Transavia ou Volotea, qui accordent beaucoup de volume pour un poids bas.
Faut-il choisir une valise cabine légère ou une valise compacte ?
Cela dépend de la compagnie. Au-dessus de 180 grammes par litre, c'est le gabarit qui vous arrête : privilégiez une valise compacte, parfaitement aux cotes. En dessous, et c'est le cas de toutes les compagnies plafonnées à 8 kg, c'est la balance : le poids de la valise vide devient déterminant, chaque kilo de coque économisé étant un kilo d'affaires en plus.
Comment avez-vous calculé le poids par litre ?
En divisant le poids maximal autorisé en classe Économique par le volume du gabarit cabine, obtenu en multipliant les trois dimensions publiées. Pour les compagnies annonçant un poids cumulé couvrant le bagage en coffre et l'accessoire personnel, le volume retenu est celui des deux pièces réunies.